尽管国内汽车市场整体销量增幅放缓，但国产化仍是豪华车企销量上升的制胜法宝。面对进口车市场的下滑，目前排名前十的豪华品牌中，仅有雷克萨斯和保时捷仍采取纯进口方式进行销售。业内人士认为，豪华品牌国产化的缺失，由此带来的生产成本、关税成本、市场反应等负面作用，将迫使进口车型的优势进一步减弱，直接影响到在华的竞争力，为今后的发展埋下隐患。
进口车市场萎缩
最新的统计数据显示，在市场疲软和高库存的双重压力下，2015年1-11月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至83.29万辆，2015年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。
国机汽车市场部高级经理王存分析认为，2016年进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，进口车“量产化”与“国产化”两大策略将呈现白热化的竞争。
值得关注的是，作为纯进口品牌，雷克萨斯与保时捷的排名出现了变化。其中，雷克萨斯2015年1-11月累计进口汽车7.64万辆，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市场快速发展的路虎、jeep等品牌，成为位居宝马、奔驰之后，进口量排名第三的品牌。而保时捷2015年在华销量为5.43万辆，同比增长高达34%，再次晋级十大进口豪华品牌。
业内普遍分析认为，雷克萨斯与保时捷很大程度上有赖于SUV车型销量的爆发式增长。统计数据显示，2015年1-11月SUV市场累计销售542.2万辆，同比增长51.1%，增速远高于整体市场增长速度。而占据进口车市场份额62.9%的SUV车型，无疑也成为受益者。
据了解，为迎合市场需求，保时捷Cayenne、Macan两款SUV车型相继上市，这也让保时捷的销量在中国市场得到迅速增长。目前保时捷suv的销量占总销量的3/4，911等跑车的销量仍然停滞不前。而雷克萨斯，也借助全新SUV产品成功占据了更多的市场份额。
产品依赖存隐患
尽管依靠SUV车型的表现，雷克萨斯、保时捷、林肯等豪华品牌在竞争激烈的国内车市中博得一席之地，但纯进口身份所导致的高售价，仍然成为其销量持续增长的障碍之一。
目前，与保时捷Macan、林肯MKX同级竞争的一汽-大众奥迪Q5，低配车型的官方指导价下降至40万元以下，加上经销商所给出的优惠，最终成交价仅为33万元。但是，保时捷Macan与林肯MKX由于进口车身份，起售价分别为55.8万元和44.98万元。一位林肯4S店销售人员坦言，在国内车市价格不断下探的现状下，售价偏高以及无任何优惠，使得部分消费者在店内询问价格后，便另寻其他品牌。
同时，国内进口SUV的前景也并不乐观。数据显示，去年占据进口车市场最大份额的SUV车型，下滑幅度已达24.4%。
在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，过分依赖SUV以及产品价格下探，对纯进口豪华品牌而言，依然面临着风险。“毕竟进口车市场下滑已不可避免，去年表现突出的进口品牌，同样将遭遇寒冬，势必会考虑到转型的问题。”
“新常态”下的国产化之路
事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。
数据显示，去年前11个月，东风英菲尼迪在华销售3.6万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。
与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。此前，雷克萨斯曾官方回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。保时捷中国总裁方智勇也明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们不会考虑在中国生产。”而林肯国产化也遥遥无期。林肯中国区销售及服务副总裁范自强曾表示：“林肯到目前为止没有任何国产计划。”
业内人士表示，中国已成为全球车企最为重视的市场之一，国产化不仅能降低成本，而且在新车型投放上也更加灵活。对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。
进口车市场萎缩
最新的统计数据显示，在市场疲软和高库存的双重压力下，2015年1-11月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至83.29万辆，2015年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。
国机汽车市场部高级经理王存分析认为，2016年进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，进口车“量产化”与“国产化”两大策略将呈现白热化的竞争。
值得关注的是，作为纯进口品牌，雷克萨斯与保时捷的排名出现了变化。其中，雷克萨斯2015年1-11月累计进口汽车7.64万辆，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市场快速发展的路虎、jeep等品牌，成为位居宝马、奔驰之后，进口量排名第三的品牌。而保时捷2015年在华销量为5.43万辆，同比增长高达34%，再次晋级十大进口豪华品牌。
业内普遍分析认为，雷克萨斯与保时捷很大程度上有赖于SUV车型销量的爆发式增长。统计数据显示，2015年1-11月SUV市场累计销售542.2万辆，同比增长51.1%，增速远高于整体市场增长速度。而占据进口车市场份额62.9%的SUV车型，无疑也成为受益者。
据了解，为迎合市场需求，保时捷Cayenne、Macan两款SUV车型相继上市，这也让保时捷的销量在中国市场得到迅速增长。目前保时捷suv的销量占总销量的3/4，911等跑车的销量仍然停滞不前。而雷克萨斯，也借助全新SUV产品成功占据了更多的市场份额。
产品依赖存隐患
尽管依靠SUV车型的表现，雷克萨斯、保时捷、林肯等豪华品牌在竞争激烈的国内车市中博得一席之地，但纯进口身份所导致的高售价，仍然成为其销量持续增长的障碍之一。
目前，与保时捷Macan、林肯MKX同级竞争的一汽-大众奥迪Q5，低配车型的官方指导价下降至40万元以下，加上经销商所给出的优惠，最终成交价仅为33万元。但是，保时捷Macan与林肯MKX由于进口车身份，起售价分别为55.8万元和44.98万元。一位林肯4S店销售人员坦言，在国内车市价格不断下探的现状下，售价偏高以及无任何优惠，使得部分消费者在店内询问价格后，便另寻其他品牌。
同时，国内进口SUV的前景也并不乐观。数据显示，去年占据进口车市场最大份额的SUV车型，下滑幅度已达24.4%。
在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，过分依赖SUV以及产品价格下探，对纯进口豪华品牌而言，依然面临着风险。“毕竟进口车市场下滑已不可避免，去年表现突出的进口品牌，同样将遭遇寒冬，势必会考虑到转型的问题。”
“新常态”下的国产化之路
事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。
数据显示，去年前11个月，东风英菲尼迪在华销售3.6万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。
与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。此前，雷克萨斯曾官方回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。保时捷中国总裁方智勇也明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们不会考虑在中国生产。”而林肯国产化也遥遥无期。林肯中国区销售及服务副总裁范自强曾表示：“林肯到目前为止没有任何国产计划。”
业内人士表示，中国已成为全球车企最为重视的市场之一，国产化不仅能降低成本，而且在新车型投放上也更加灵活。对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。
