全球汽车行业电动转型大潮正如火如荼，豪华车领导者之一梅赛德斯-奔驰自然也不例外，已经做出了2030年实现纯电动化的承诺。上周未，梅赛德斯-奔驰在美国洛杉矶举办了创新和技术日活动，介绍了围绕EQ系列电动车开发的一些新技术以及即将推出的技术，包括近距离观察VISION EQXX概念车、试乘即将推出的EQE轿车、体验L2级和L3级自动驾驶技术以及L4级智能泊车技术。
代客泊车系统体验（L4级自动驾驶）
在洛杉矶市中心的洲际酒店现场演示中，梅赛德斯-奔驰和合作伙伴博世展示了未来的电动车代客泊车系统。现场使用的是梅赛德斯-奔驰EQS Intelligent Park Pilot（智能泊车）功能，演示了驾驶员拉起手刹、下车并使用应用程序启用自动代客泊车，特别是在酒店等繁忙的环境中。据悉，这套系统是两家公司共同设计的，可以在EQS以及未来的奔驰新车中得到推广使用。
使用Mercedes me应用程序，驾驶员可以将车停在专用的自动代客泊车点并停车，驾驶员已经在酒店车库预订了停车位，可以确保EQS能够自行完成停车任务。接着，驾驶员通过应用程序启用代客泊车功能，唤醒电动车，并确保在开始与博世的自动代客基础设施通信之前一切正常且安全。系统一旦确认检查清单所有项目都通过检测就将远程启动电机并接管整个过程。
洲际酒店的临时设施采用了博世开发的激光雷达基础设施，帮助将无人驾驶EQS从到达车道安全引导到设计的充电点，其中这次临时演示中，博导在地面上使用了便携式激光雷达传感器，但代客泊车基础设施永久安装使用的是立体传感器，安装在车辆上方的天花板上，可以鸟瞰而不受汽车和行人的影响。此前，博世自动代客泊车系统已经在德国斯图加特机场投入使用。除了必要的基础设施设备外，梅赛德斯-奔驰EQS还配备了车载技术对博世自动代客泊车系统进行导航，从而可以进出停车场等多层设施。
两家公司都将这项技术视为迈向全自动驾驶的自然步骤，可以通过减轻寻找停车位和充电点的负担来帮助节省驾驶员的时间。当然，这套系统也不只是代客泊车应用，梅赛德斯-奔驰和博世的团队已经开始探索低速自动驾驶出行的进一步应用，如自动充电、洗车、车库支付亭，甚至自动移出通过装配线完成的新车。博世还认为这项新技术可能对商用电动车和出租车特别有用，可以让租用的电动车自行来找您，然后在您还车时开走并自行停车。两家公司称，上述功能在技术层面已经准备就绪，但仍在等待欧洲监管部门的批准，因为被认为是L4级自动驾驶系统，而在美国，双方同样也在等待进行更多建筑和适当基础设施。
“我们的愿景是回馈时间，这也是我们客户所寻求奢华体验的关键组成部分。除了通过在高速公路交通拥堵中自动驾驶来让您节省时间，EQS还可以使用Intelligent Park Pilot功能自动停车，与所需的基础设施相结合，还可实现自动代客泊车服务，让客户在日常生活中更加舒适和放松。”梅赛德斯-奔驰北美研发部总裁兼首席执行官菲利普斯·科格斯塔德（Philipp Skogstad）博士表示。
DISTRONIC（L2级自动驾驶）和DRIVE PILOT（L3级自动驾驶）体验
在高速公路上，梅赛德斯-奔驰通过EQE展示了驾驶辅助系统。从圣莫尼卡到洛杉矶东部的45分钟车程中，我们体验了梅赛德斯-奔驰DISTRONIC Active Distance Assist（DISTRONIC主动距离辅助系统），这也是梅赛德斯-奔驰自己的SAE L2级驾驶辅助系统。梅赛德斯-奔驰多年来一直都提供L2级自动驾驶系统，但对于DISTRONIC来说，车辆可以与前方车辆保持预先设定的距离，同时还保持其他辅助功能，如车道保持和主动转向。
L2级自动驾驶要求驾驶员必须把手放在方向盘上，但梅赛德斯-奔驰的DRIVE PILOT系统并不必这样。DRIVE PILOT属于SAE L3级环绕传感器自动驾驶系统，将在2022年通过S级轿车推出，紧随应用于EQS，但具体时间尚不清楚。DRIVE PILOT基于上述DISTRONIC驾驶辅助系统，可以利用激光雷达、摄像头、立体传感器和麦克风来检测车辆周围的所有环境并确保安全。当遇到堵车时，启用DRIVE PILOT即可完全接管车辆，取代驾驶员。系统将检测前方车辆并保持安全距离，同时仍能跟上交通流量（目前车速最高达到65公里/小时）。无论是专注于通话、查看电子邮件还是浏览互联网，都为驾驶员提供了更多工作或休闲的自由。如果交通逐渐通畅，系统将通知驾驶员正在失去前方目标车辆，驾驶员则需要再次接管开车。
据悉，为了实现DRIVE PILOT功能，S级增加了更多的硬件，包括轮舱中可检测可能改变停车条件的雨水或潮湿路面的道路湿度传感器、超声波传感器、前置激光雷达单元和安装朝向后窗的天线阵列；天线阵列连接到卫星，有助于确定汽车在道路上的位置，可以精确到厘米，甚至可以实时计算大陆的漂移；后视镜周围的两个摄像头也被加宽，帮助系统渲染更准确的汽车周围情况的3D图像；后备箱中还有一个看起来像服务器机架的东西，用于记录系统收集的数据。
按照梅赛德斯-奔驰的说法，这是第一家满足国际UN-R157对L3级自动驾驶系统法律要求的，可在欧盟实现有条件的自动驾驶。这套L3级系统与其他汽车制造商（如Blue Cruise、Super Cruise和特斯拉Autopilot）所提供的L2级系统之间的最大区别在于，如果在L3系统启用时发生车祸，梅赛德斯-奔驰将承担责任，而其他L2级系统责任则是驾驶员。到目前为止，该系统已在德国提供，其中8，200英里的高速公路已获准使用。而在美国，梅赛德斯-奔驰正在寻求高速公路使用认证，但目前必须逐个州获得批准，前两个将是加利福尼亚州和内华达州，梅赛德斯-奔驰预计在年底前在这两个州获得批准。
梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车体验
梅赛德斯展示了最新VISION EQXX电动概念车，这款车是2022年1月初正式公布的技术规格，距离其首次发布一年后。在与梅赛德斯-奔驰研发团队的沟通中，我们了解到了新车在设计过程中的更多细节，并知道了哪些技术将会用于未来的量产电动车，但注意这里说的新技术并不是全部。其中一个有趣的功能是导航系统，使用了游戏引擎以及与另一家公司开发的3D导航环境。结合更节能的像素以及可以管理播放列表并在风景优美的路线上导航到目的地的人工智能AI系统，对于驾驶员来说，看起来相当直观。
据悉，梅赛德斯-奔驰计划将驾驶唯一一款VISION EQXX概念车从德国到法国南部行驶1，000公里，通过此次旅程展示从电池组到实车轮胎的续航里程和95%的电池能耗效率。梅赛德斯-奔驰表示，这款新车所使用的电动传动系统和电池组将出现在梅赛德斯-奔驰下一代MMA EV平台上，梅赛德斯-奔驰电动车目前所使用的平台为EVA2，包括即将推出的电动车型（如EQE）。
梅赛德斯-奔驰EQE电动轿车体验
2022年，梅赛德斯-奔驰在美国推出的下一款电动车型是EQE轿车，可以称的上是EQS的小 兄弟。按照梅赛德斯-奔驰工程师法比安·伍特克（Fabian Wuttke）的说法，EQE的轴距要比EQS短上约3.5英寸（89毫米）。尽管设计上更运动、尺寸更紧凑，但EQE仍然可以安装 56英寸MBUX Hyperscreen超级曲面屏，乘客甚至可以控制专属的12.3英寸OLED显示屏。当驾驶员的视线移开路面转向乘客屏时，最新的安全功能可以让乘客屏内容挡住，让驾驶员重新专注于驾驶。这些未来会越来越多应用的一些生物阅读技术，尤其是随着自动驾驶辅助系统变得越来越普遍。
新车规划方面，梅赛德斯-奔驰2022年将在美国推出EQS旗舰轿车、EQB SUV以及EQE电动轿车，其中奔驰EQE计划于今年下半年上市。除了此前发布的EQS SUV之外，未来还会为美国市场带来EQE SUV。
而在电池和充电方面，梅赛德斯团队正在与充电合作伙伴合作，通过Mercedes me应用程序提供“即插即充电”功能，合作伙伴包括ChargePoint、Electrify America、flo、EVGo 和 Electric Circuit。梅赛德斯-奔驰投资了硅电池材料制造商Sila，计划在2025年推出的高硅阳极提供800Wh/l的能量密度（目前的电池约为550Wh/l）。此外，梅赛德斯-奔驰还投资了Factorial Energy（美国）和Prologium Technology（中国）的固态电池技术，目标是到2025年或2026年成为固态电池领域的竞争者。奔驰自动驾驶的更多消息，敬请关注后续报道。
