中国的自主汽车品牌若要发展，除了要在中低端市场站稳脚跟，赢得庞大广大人民群众的基数之外，高端化也是必须要突破抢滩的道路。冲高之路上，在近些年自主品牌对合资以及进口品牌燃油车形成局部优势之外，纯电道路上的他们不论是技术乃至销量，更是已然站上了食物链的顶端，拥有了绝对优势。
而如何在新能源赛道上真正迈向高端市场，形成高品牌价值呢？目前来看，创建一个独立的品牌或子品牌，让它们旗下的产品充当前锋去冲锋陷阵，是各大车企都在走的路。而在智能化的新能源时代，拥有传统时代造车优势、能高度整合高端车联网技术以及三电系统的品牌，竞争力自然也就是娘胎里带的优势，这正是高品牌价值的基础。
阿维塔正这样一个品牌，它由长安汽车、华为、宁德时代强强联手推出的全新品牌，而它旗下即将推向市场的第一款车阿维塔11，便是如此。
在体验之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“新车定位如何，面对同级车型优势在哪里”、“华为加持下，车机系统是否好用”，在此简单回答一下。
第一个问题，以尺寸和目标用户来说，阿维塔11的定位瞄准的是中大型豪华纯电SUV市场，我们预估它的价格区间应该也在40万上下晃荡。而这样的定位和我们预估的价格，也让它将和蔚来ES6这类车型站在了同一维度。与之相比，阿维塔背后的长安华为宁德时代三方都称得上是行业的巨头，硬软件的基础架构和后续研发升级能力，单从这一点上，它的优势是骨子里的，而这，也正是阿维塔这个品牌的核心优势所在。
第二个问题，也是本次体验非常抱歉的一点，本次我们体验的阿维塔11尚处于工程车阶段，包含装配细节以及车机、动力悬架等匹配等等还未达到最终的设计指标，因此本次我们所有体验结果，只以本工程车为准。而据阿维塔工作人员表示，这套车机系统运行的底层架构是华为的鸿蒙OS，但会在诸如UI界面上加上阿维塔自己的东西。在这里结合我们之前体验的AITO问界M5那个无比流畅而功能齐备的车机，相信在最终量产车的车机中，它的表现绝对不会让我们失望。
突破性的外观设计
更大的惊喜在车内
绝对的空间容积之外还有什么？
测试场地轻度动态体验
试驾车尚处于工程车状态，不允许长时间上路驾乘，因此为了进一步探究它的驾控能力，我们在重庆垫江的专业汽车测试场内进行了不同驾驶科目的试驾体验。当日场地温度34摄氏度，地表附近温度达到了六十摄氏度，空气湿度较大，路面条件为一般的沥青道路。
阿维塔11有4个常用驾驶模式：Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式以及自定义模式，接下来的体验，我们将驾驶模式调至运动模式且开启了空调，在将车辆的电量耗在8成左右的的状态下开启了体验。
百公里加速测试
小型操稳道操稳体验
由桩桶摆放做成的测试项目包含麋鹿测试道，除了动力，更考验操控的悬挂和转向功夫了，轻质的铝合金副车架、电动车天然的重心优势都是加分项，除此之外转向系统和底盘调校都让它的底盘更具质感，但因为是工程车的缘故，我们的时速被牢牢限定在50公里之内。
总结：作为品牌首款车型，阿维塔11坐拥长安的造车工艺、华为的车机系统、宁德时代的电池，从骨子里确定了它的产品力值得信赖，称得上国产化最强集合。而“新平台、大算力、高压充电”三大特征，极具未来感的设计、突破的座舱形态和交互方式以及静若处子动若脱兔的动力都是它的竞争优势所在。
单凭以上几点，在新能源车市场快速发展的现在，或许这次我们真的可以期待一下，阿维塔11上市之后，会不会颠覆国内现有的高端纯电车市场，重塑自主品牌的高端形象呢？
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