捷达和宝来有什么区别

【捷达、宝来、速腾】的三角关系知识八卦

• 第一代捷达是基于大众高尔夫的两厢版顺势推出的三厢车，上市即热销；
  

  第二代捷达于91年引入国内市场，在轿车垂直度极高的年代仍旧热销；

  第四代捷达于04年引入国内市场，为利益最大化重新定名【宝来】提价；

  第五代捷达于06年引入国内市场，同样提提升定位定名【速腾】提价；

  也就是说【宝来、速腾】都是捷达、捷达就是高尔夫，大众车系的套娃策略已经有几十年了历史了，不过随着国内特供车的出现和热销、产品线调整以及平台化统一为节省制造成本的策略，关系又有了一定的变化。

  捷达停产并独立为大众旗下的子品牌，以后的捷达不是一台车而是捷达X、捷达Y、捷达**的各类车型，车标不在悬挂大众VW而是使用JD为概念重新设计的新车标，品牌定位大众廉价车。

  MQB平台统一升级之后朗逸作为特供车已经成为模板，宝来升级版使用MQB已经统一的总成，速腾新款也会升级MQB平台悬架降级为前麦弗逊后扭力梁板悬与朗逸宝来完全一致，动力传动总成也是统一的。

  新款升级后可以这样理解：宝来=速腾=朗逸=特供车，捷达=超级特供车≠大众系（车标）。

  所以选择捷达也趁早，目前的捷达已经在停产清库存卖完即止，不过这台车除了PQ25平台以及EA211-1.5L发动机以外几乎一无是处，所有的优点仅是优惠后价格足够低，现款颜值不够高、内饰用料做工也极尽粗糙，只是在消耗VW的平台影响力而已，实际品质还不如F3/远景之类的自主品牌。

  预算充足的话两车对比建议考虑朗逸，宝来与朗逸升级后车身尺寸都超过了4.6米也都在走偏商务路线的风格，但宝来的整车设计感没有朗逸更显协调精致，大嘴中网有新帕的风格但没有新帕的质感；朗逸的设计风格更像新迈，横贯多辐重中网与大灯的连接很协调、多幅轮毂也透着股子沉稳内敛，仅从颜值而言朗逸更有眼缘。

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  捷达与宝来都是一汽大众旗下的紧凑型家用轿车，两者关系很混乱。

  国内宝来为中国特供车，第一代宝来为JETTA的第四代车型，2001年国产上市，国内速腾为JETTA的第五代车型，2006年国产上市。因此现款捷达也是国内特供车，海外早就不量产了。

  平台不同，国内捷达为老旧的PQ25小型车平台，上一代宝来为PQ34紧凑型车平台，全新宝来的大众全新的MQB平台，都为后非独立悬架。

  动力不同，上一代捷达宝来动力系统完全相同，但全新2019款车型不同，捷达搭配1.4L+5MT和1.5L+6AT，宝来搭配1.5L+6AT和1.4T+7DCT。

  定位不同，捷达即将“停产”，会独立出来成立一个廉价品牌，从全新捷达的动力搭配和售价上也明显有知晓，而宝来则定位一汽大众紧凑型家用轿车，与速腾、朗逸并驾齐驱。

  两车在空间、尺寸、销量和价格等方面也会明显不同。

  

  

  

  现款的捷达和宝来都是属于大众中国特供车型，没有一个是德国原厂设计的全球车型，捷达是在老款POLO的PQ25平台上拉宽拉长得到的，和桑塔纳，POLO，斯柯达昕锐都是一个底盘结构，唯一比较接近的就是发动机和变速箱，其他方面捷达都和宝来有区别新款宝来是采用大众最新的MQB平台制造的，和朗逸，高尔夫，途安，斯柯达明锐都是同源的，虽然都不是原汁原味的德国车型，但明显宝来的级别和车辆的技术层次要更高，产品定位也不同，捷达属于A0级入门车型，而宝来属于A级紧凑车型，级别上宝来更高，就相当于迈腾比速腾高一样。
  既然提到速腾就一起说说吧，速腾其实才是德国大众原汁原味的车型，这款车型在全球都有销售，只不过在其他国家叫捷达，之前的老款捷达和速腾才是有传承关系的，老款捷达在大众内部叫A2，而现款速腾叫A6，老款宝来是A4，老款速腾是A5，这几款车就是德国大众捷达不同款型，只不过在中国被换上了不同的名字而已。现在速腾才是最正宗的大众A级三箱车型，其他都是中国特供车型。

  宝来其实也是捷达，国产第一代宝来在国外就是捷达，就像速腾在国外是捷达一样。

  而国产第一代捷达则是第二代高尔夫的产物。

  如今宝来款捷达已经被国外弃用了，海外捷达一直以来都是国内的速腾，为了实现一高一低布局更宽泛的售价区间，宝来就被留下来了。

  而捷达在17年之后换成了PQ24平台，也就是老Polo的平台。与宝来相比尺寸更小，技术稍显落后。

  捷达车和大众的车一样吗

   捷达车和大众的车一样，捷达车作为大众车旗下的一款子品牌，目前并没有做到真正独立发展捷达车的所有零部件，全部是大众车原厂的部件，而且装配工艺完全和大众汽车的装配工艺流程一致，只是捷达车在车标和外观上进行了一些更换而已